证监会:京沪高速铁路首发11月14日上会

证监会公告,京沪高速铁路股份有限公司、湖北和远气体股份有限公司、成都天箭科技股份有限公司首发事项11月14日上会。

延伸阅读:

京沪高铁回应证监会问询:员工仅67人,采取托管模式

11月4日,证监会对京沪高铁IPO申请文件发布反馈意见,共提出54个问题,包括发行人是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司、主营业务是否准确、同业竞争等方面。

11月6日,京沪高铁更新招股书,新增116页内容进行补充说明,回应证监会问询。

在反馈意见中,证监会首先对公司主营业务及定位提出疑问:京沪高铁总资产规模为1870.8亿元,但员工人数仅67人,人均管理资产规模27.92亿,要求说明其是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司,公司是否有完整的业务体系。

同时,证监会要求京沪高铁说明,公司主营业务披露为高铁旅客运输是否准确,补充披露公司主营业务为高铁旅客运输的原因及具体理由。

对此,京沪高铁公司表示,本公司人均管理资产规模较大的特点,与采用委托运输管理模式相适应,但本公司仍承担了运输过程中质量评定、信息反馈、质量改进等专业性工作。

所谓委托运输管理,即京沪高铁公司将京沪高速铁路的运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路用地管理等委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团、上海局集团管理,对其管理工作进行监督,并向其支付委托运输管理相关费用,京沪高铁公司本身并不直接参与运输管理运营。

西南地区一干线铁路公司内部人士对界面新闻表示,铁路公司并不承担具体的建设和管理工作,主要为资本和财务运作而存在,公司人员的工作内容多为监督和协调实际施工及运营单位,实际的话语权仍在国铁集团和下属各铁路局。

京沪高铁主营业务主要包括:(1)为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;(2)其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

12306售票、线网使用等收入会集中到国铁集团资金清算中心,按月结算到京沪高铁公司;车站人工售票机自动售票机的收入,直接由铁路局集团结付给京沪高铁公司。

证监会在反馈意见中同时要求京沪高铁公司说明,是否与其他线路走向一致的铁路存在同业竞争,其中包括京津城际和沪宁城际。

京沪高铁公司表示,京津城际铁路途经北京南站-亦庄站(尚未开通)-武清站-天津站(天津西站),京沪高速铁路途经北京南站-廊坊站-天津南站,目标客流上存在差异,旅客根据具体列车时间和具体停靠站等需求自行选择,因此京津城际铁路和京沪高速铁路不存在同业竞争。

京沪高速铁路和沪宁城际铁路均客流量充沛,在途径城市分别设置不同高铁站点,而铁路建设项目立项均由国家批复,国家在铁路路网规划及立项批覆节点时,已经充分考虑了不同线路的必要性。因此,沪宁城际铁路与京沪高速铁路不存在同业竞争。

对于跨线列车与本线列车的关系,京沪高铁公司称,无论是京沪高铁公司担当列车使用京沪高铁线路,还是其他铁路运输企业担当的跨线列车使用京沪高铁线路,其本质是京沪高铁公司和其他铁路运输企业之间的合作关系。

京沪高铁公司表示,不同铁路运输企业担当列车的运行线路及时刻表,均根据国铁集团统一规则制定的列车运行图执行,虽然国铁集团下属相关铁路局和合资铁路公司存在利用京沪高速铁路的线路开展高铁旅客运输业务,但体现的是与相关主体之间的合作关系,与京沪高铁公司不存在同业竞争。(界面新闻)